截至今年9月底，在中基协登记的私募证券基金管理人达到8844家，管理私募证券基金5万余只，管理规模3.2万亿元杠杆股市，与2014年底相比，管理人数量和管理规模分别增长了5.2倍和5.9倍。    

中国证券投资基金业协会副会长钟蓉萨表示，行业竞争分化趋势比较明显。从管理规模来看，管理规模在100亿元以上的私募证券基金管理人56家，管理规模1.4万亿元，占全行业管理规模的45%；管理规模10亿元以上的机构488家，管理规模2.6万亿元，占全行业管理规模的82%。

据普益标准统计，本周(10月26日-11月1日)， 西南地区共100款银行理财产品在售，平均预期收益率为3.84%。其中，有77款产品获得普益标准星级评定，平均预期收益率为3.93%。

这是一篇写给油车的爽文，当然，也是站在传统角度写出来的，所以我把这篇文章定义为“讨伐电车檄文”。

前两天，一台宝马iX3在成都高速口发生事故，电池包在一分钟之内爆燃。

电池的自燃虽然是小概率事件，但考虑到“爆燃”速度，所以电车的自燃和油车的自燃完全是两个概念。

一个是电车的自燃，在马路上这种补救设施缺失的情况下，几乎无法控制，另一个是电车的自燃速度非常快，只需要5秒就能引起爆燃。

我们一直在说一件事儿，无论什么车，先应该是一台安全、可靠、耐用的车，其次才应该是一台新能源车、电动车、智能汽车。

电车在很多人看来，有非常多的优势，这些优势是他们选择电车的核心理由。

1、号牌优势，在很多限行、限号的城市，纯电车的号牌就意味着更高的路权，一周7天可以自由行驶，相比于油车的7天开6天，其实价值是提升15%的。

2、经济性能优势，相比于加满300块钱一箱油只能跑500km的油车来说，70块钱可以跑500公里的纯电车，日常的使用成本优势非常高。

3、电车更快，20万的电车已经拥有5秒级的加速能力，在油车领域，这已经是性能车的标准了。

4、科技感更强，智能座舱以及自动驾驶辅助体验感更好，相比于传统燃油车鸡肋的科技感，开电车的愉悦感更好，也就是情绪价值。

这些都是电车在油车面前，磨灭不了的优势。

但油车也并不是一无是处，在2020年之前，电车其实已经发展了至少7年时间，以特斯拉Model S为节点，后续推出了一大批新能源车，但效果都不好。

一方面是产品的确不够强，另一方面是电车需要依靠大量的补贴才有销售的机会，其实目前的电车还在借助补贴。

巨大的补贴流向新能源车，但油车在今年6月份依然拥有50%以上的市场占有率，尤其是高端细分市场，接受电车的人明显没有那么多。

电车的核心市场，聚焦在15万以内，用户更多的用车需求就是日常代步，看中的是不限行、便捷性优势。

电车的问题非常明显，更多是电池包自身的问题。

比如说在高速情况下耗电量激增，如果说一台车的市区能耗在10kWh/h，那么高速能耗至少在15kWh/h，续航会下滑50%以上。

另外，夏季情况下的自燃概率更高，本身室外温度就超过了30度，目前追求的大电流充电方案一定会有更多的热量产生，热失控一旦产生将无法遏制。

冬季情况下充电效率降低、用电量增大，续航以及补电体验感继续降低。

目前各大电车产品的宣传，是堪比超跑级的加速能力，3秒、2秒的破百能力，的确在加速能力上，电机要强过内燃机。

但一台好车的评定标准，优先级应该是：安全、舒适、可靠、耐用，其次才应该是加速快、动力强、智能化等等。

电车的不少配置都是严重冗余的，用户低频率、长时间体验不到。

加速快只是一个产品竞争力，但不是全部，而且加速对于很多人来说，都驾驭不了，过快的加速会降低出事的门槛，增加事故风险，将动力控制在一个合理、可控的范围内也很重要。

一般来说，6秒-8秒的加速已经足够日常使用，电车需要克服的就是爆燃带来的救援时间过短、高速电量崩溃严重、冬季续航短充电速度慢、夏季热失控概率增大等一系列的问题。

单纯一个加速快杠杆股市，没有任何意义。